Milí priatelia, s poľutovaním sme nútení Vám oznámiť, že v rámci štruktúrnych zmien práce Hlasu Ruska /MIA Rossiya segodnya/ webová stránka Hlasu Ruska v slovenskom jazyku a facebooková stránka sa nebudú viac obnovovať. Ďakujeme všetkým našim návštevníkom a expertom a všetkým tým, kto nás podporoval a pomáhal v práci v internetovom priestore.
31 januára 2013, 14:14

Ruské vrtuľníky s anglicko-talianskym dôrazom

Ruské vrtuľníky s anglicko-talianskym dôrazom

Ministerstvo obrany Ruska plánuje získať v roku 2013 sedem vrtuľníkov AW-139, cena kontraktu je 630 miliónov rubľov (20 aj niečo miliónov dolárov). Anglicko-talianske vrtuľníky, ktoré sa montujú na licenciu v Rusku, sa stanú prvými zahraničnými vrtuľníkmi prijatými do výzbroje v Rusku.

Ľahké vrtuľníky, ktorým je aj AW-139, vždy boli v ZSSR a Rusku deficitom. V ZSSR monopolný stav v tomto odvetví obsadzovali Mi-1, ktoré sa vyrábali v roku 1950-1965 a jeho nástupca Mi-2, ktorý sa vyrábal v roku 1965-1998. Hlavným výrobcom ľahkých vrtuľníkov podľa sovietskych projektov bolo pritom Poľsko – licenciu a konštruktérsku dokumentáciu odovzdávali na firmu PZL-Swidnik. V 90 rokoch po rozpadnutí Organizácie Varšavskej zmluvy a ZSSR sa spolupráca s poľskými výrobcami vrtuľníkov skončila a v Rusku sa zahájil vlastný vývoj vrtuľníkov podobnej triedy.

Všetky tieto projekty – Mi-34, Ansat, Ka-60 spája jeden spoločný rys: problémom bolo chýbanie moderného ruského motora ľahkej triedy. V dôsledku tohto sa žiadny z týchto variantov nestal sériovým. Program Mi-34 podľa všetkého takisto zatvoria. Ansat v neveľkej sérii sa vyrába na objednávku Ministerstva obrany so zahraničným silovým zariadením. Kamovský vrtuľník prežil radikálnu transformáciu a zmenil sa na Ka-62, ktorý s 60 –m spájajú len podobné obrysy a schéma s použitím hlavnej prednej vrtule typu fenestron.

Ka-62 sa považuje sa dosť perspektívny vrtuľník, už má prvý exportný kontrakt – v roku 2015-2016 získa 7 vrtuľníkov tohto druhu Brazília. Zaujímajú sa o neho aj ruskí vojaci. Ale prvý let nového vrtuľníka sa má uskutočniť len v auguste – septembri 2013 a následne sa zahája skúšky vrtuľníkov pred sériovej partie.

Nakoniec vznik v Tomiline pri Moskve spoločného podniku Helivert, ktorý založila spoločnosť Vrtuľníky Ruska a Augusta Westland, sa stala jedinou reakciou na potreby trhu, ktorý by ináč bolo treba celkom odovzdať zahraničným výrobcom.

Prvé AW-139 vo vojskách Ruska budú zamerané na prepravu veliteľskej zostavy. Ale teoreticky môže byť oblasť využitia ľahkých vrtuľníkov oveľa širšia, vrátane rozviedky, dopravy ľahkých nákladov, prepravy špeciálnych jednotiek, sanitárnych a záchranných misií a t.ď. Ale dnešná hospodárska situácia v krajine neumožňuje tak ľahko mrhať zdrojmi vrtuľníka v hodnote 7-10 miliónov dolárov, s letovou váhou 13 ton a príslušnou silou motorov a spotrebou paliva. V tejto situácii môže byť lokalizácia AW-139 a perspektíva výroby na Helivert už špeciálne vyvinutého pre Rusko ľahkého jednomotorového vrtuľníka optimálnym riešením umožňujúcim zaplniť deficit ľahkých vrtuľníkov, dopyt na ktoré v posledné roky bude iba rásť.

  •  
    a podeliť sa